06/01/10 - BMW X5 M

Réservé jusqu’ici aux berlines et aux coupés, le modèle hyper sportif M est aujourd’hui proposé sur des versions à transmission intégrale tel que le X5. Très proche des autres modèles de la gamme, le BMW X5 M affiche sobrement sa sportivité. L’œil avisé remarquera bien les jantes 20 pouces inédites, les grosses prises d’air sur le bouclier avant ou encore ses ouïes dans les panneaux latéraux, mais la sobriété reste de mise.

L’excellente insonorisation associée à l’absence quasi-totale de bruits aérodynamiques crée une ambiance de limousine. Pourtant ce mastodonte de presque 2,5 tonnes accueille un V8 biturbo de …555 ch. Avec son couple phénoménal de 680 Nm, le bolide entre dans le cercle des 4X4 les plus rapides au monde avec un 0 à 100 km/h en 4,7s et un 80 à 120 km/h en moins de 3 secondes. Le BMW X5 M inaugure une nouvelle technologie Twin Turbo Twin Scroll avec collecteur d’échappement desservant les deux rangées de cylindres.

Ce système breveté BMW assure, par une implantation spéciale du v8, un temps de réponse quasi immédiat, un débit de puissance linéaire et un couple constant. On mesure alors le travail considérable des ingénieurs châssis. Malgré son gabarit respectable, le BMW X5 M se conduit presque comme une voiture de sport. Une direction directe à l’effort, de l’agilité, peu ou pas de roulis, un freinage inaltérable, un étagement de boite bien calculé et la fougue impressionnante du V8 permettent un pilotage efficace et sans surprise.

BMW a sans doute livré ici un bel exercice d’ingénieur car l’homogénéité du BMW X5 M, à la fois bête de circuit et salon roulant, est quasiment unique sur le marché ; d’autant que la sécurité active comme passive est excellente. Le seul bémol concernant ce SUV au confort princier réside dans la longue liste des options.

A un tarif de 120.900 €, l’affichage tête haute, l’éclairage directionnel et la caméra de recul devront être ajoutés au panier. L’avantage c’est que votre véhicule est fait à votre gout, à la carte.

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