Louer une Ferrari 12 Cilindri

Présentée le 3 mai 2024, la 12Cilindri remplace la 812 Superfast. Elle existe en coupé et en Spider. Son nom vient de son moteur, et c’est tout le propos : douze cylindres en V, 6,5 litres de cylindrée, et un régime qui monte à 9 500 tr/min.

Le moteur

Le bloc s’appelle F140 HD. Il dérive du V12 de la 812 Competizione et délivre 830 ch à 9 250 tr/min. Le couple atteint 678 Nm à 7 250 tr/min, mais 80 % sont déjà là dès 2 500 tr/min : la voiture pousse fort, tôt, sans attendre les hauts régimes.

Ferrari a allégé l’ensemble. Bielles en titane, pistons en alliage léger, vilebrequin plus léger que celui de la Superfast, échappement à catalyseur céramique. Les linguets glissants, hérités de la Formule 1, réduisent les frottements au sommet de la course. Résultat : un V12 qui tourne à près de 10 000 tr/min et qui chante comme aucun moteur turbo ne le fera jamais.

Comportement et performances

La 12Cilindri abat le 0 à 100 km/h en 2,9 s, le 0 à 200 km/h en 7,9 s, et dépasse les 340 km/h. Elle pèse 1 560 kg, avec une répartition des masses de 48:52. Le V12 est placé derrière l’axe avant, ce qui rapproche le ressenti d’une vraie propulsion à moteur central.

Le châssis en aluminium gagne 15 % de rigidité en torsion sur celui de la 812. Quatre roues directrices font pivoter la voiture autour du pilote dans les virages serrés et la stabilisent à haute vitesse. Le freinage est piloté par fil (brake-by-wire), comme sur la SF90, avec ABS Evo et capteur 6D : les distances raccourcissent et la pédale répond à l’identique, tour après tour. Les disques sont en carbone-céramique.

L’aérodynamique est active. Deux volets à l’arrière passent d’une configuration faible traînée à une configuration haute déportance entre 60 et 300 km/h, sans aileron visible. Le fond plat fait le reste.

Le dessin

Flavio Manzoni signe une carrosserie qui rend hommage à la 365 GTB/4 Daytona de 1968. Capot long, lignes tendues, et surtout ce bandeau noir qui traverse la face avant sur toute la largeur, entre les projecteurs. Ce bandeau ne se peint pas : il fait partie de l’identité de la voiture. L’arrière, plus épuré, reprend l’esprit de la Roma.

C’est une GT avant tout. La 12Cilindri assume une élégance qui vieillira bien, là où beaucoup de rivales misent sur l’effet immédiat.

L’habitacle

Trois écrans structurent la planche de bord : 15,6 pouces devant le conducteur, 10,25 pouces au centre, 8,8 pouces côté passager. L’architecture en double cockpit vient de la Roma, avec plus d’espace. La commande de boîte imite la grille des transmissions manuelles des Ferrari d’autrefois. La boîte, elle, est une double embrayage à 8 rapports.

Le Spider

La version découvrable arrive en même temps que le coupé, fait rare chez Ferrari. Son toit rigide escamotable s’ouvre et se ferme en 14 secondes, jusqu’à 45 km/h. Elle pèse 60 kg de plus que le coupé et offre le même V12, à ciel ouvert.

La louer chez Luxury Club

Acheter une 12Cilindri suppose 395 000 € pour le coupé, 435 000 € pour le Spider, et un statut de client fidèle que Ferrari réserve à une poignée d’initiés. La louer demande une chose : choisir une date.

C’est le bon calcul. Le V12 atmosphérique vit ses dernières années de production. Le conduire maintenant donne accès à une mécanique que les normes vont bientôt retirer du marché, pour le prix d’une journée. Réservez la 12Cilindri pour une route ouverte et un col à passer, là où le moteur compte plus que la destination. C’est exactement pour ça qu’elle est faite.