Louer une Porsche 992 GTS Cabriolet Phase 2

Porsche a présenté la 992 phase 2 en 2024. La GTS reçoit le nouveau flat-six 3,6 litres, quand le reste de la gamme Carrera conserve un 3,0 litres biturbo. Elle existe en Coupé, en Cabriolet et en Targa, en propulsion ou en transmission intégrale. Le Cabriolet garde la capote souple électrique qui s’ouvre et se referme en roulant jusqu’à 50 km/h, en une douzaine de secondes.

Le moteur

Le cœur du système s’appelle T-Hybrid. Un flat-six 3,6 litres remplace l’ancien 3,0 litres biturbo. Seul, il développe déjà 485 ch, soit cinq de plus que la GTS phase 1. Deux moteurs électriques viennent s’y greffer.

Le premier est intégré au turbocompresseur. Il lance la turbine avant même que les gaz d’échappement arrivent, ce qui efface le temps de réponse. Grâce à lui, un seul turbo suffit là où il en fallait deux, et il récupère jusqu’à 11 kW dans les gaz d’échappement en jouant les alternateurs. Le second moteur électrique, de 40 kW et 150 Nm, se loge dans le carter de la nouvelle boîte PDK à huit rapports. Il injecte son couple instantanément, dès le pied levé.

L’énergie vient d’une batterie 400 volts de 1,9 kWh, à peine plus grosse qu’une batterie 12 volts classique et logée au même endroit. Résultat combiné : 541 ch et 610 Nm. La GTS Cabriolet passe de 0 à 100 km/h en 3,0 secondes et atteint 312 km/h. La phase 2 ne prend qu’une cinquantaine de kilos malgré toute cette technologie.

Le comportement

La GTS reste une propulsion à moteur arrière, fidèle à la recette 911. Le turbo électrique change surtout la façon dont la voiture répond. Le creux à bas régime disparaît. On pousse la pédale, la poussée arrive tout de suite, sans le décalage qu’imposait l’ancien biturbo.

Le châssis reprend les quatre roues directrices sur la version intégrale et les gros freins à disques percés, 408 mm à l’avant, étriers six pistons. Les jantes montent en 20 pouces à l’avant, 21 à l’arrière. La direction reste incisive, le train avant précis. Sur route ouverte, c’est la 911 la plus polyvalente de la gamme actuelle : assez vive pour un col, assez souple pour rouler tous les jours.

À ciel ouvert

Le Cabriolet ajoute ce que le Coupé ne donne pas : le son du flat-six sans filtre. Capote ouverte, l’échappement sport de série prend une autre dimension, surtout entre 4 000 et 7 000 tr/min. La ligne reste tendue même toit baissé, sans le dos cassé de certains cabriolets. Deux places de série, 2+2 disponible sans supplément pour ceux qui veulent poser un sac ou deux enfants à l’arrière.

À l’intérieur, la phase 2 abandonne le contacteur physique de démarrage pour un bouton, garde le compteur numérique et adopte les phares matriciels à LED de série avec la signature à quatre points. La qualité de finition est celle attendue d’une 911 : rien ne bouge, tout tombe sous la main.

Pour la location

La GTS Cabriolet est le bon compromis de la gamme 911 chez Luxury Club. Elle offre l’essentiel des sensations d’une Turbo pour un usage bien plus facile au quotidien, et le toit ouvrant transforme chaque trajet côtier ou de montagne. C’est la 911 à réserver pour un week-end sur la Côte d’Azur ou un road trip vers les Alpes, capote baissée dès que la route devient belle. Elle marque aussi une étape : celui qui la conduit tient la première 911 électrifiée de série, un jalon technique que les générations suivantes ne feront que prolonger.